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Prescriptions
FICO applicables jusqu'au 31 décembre 2007 .....
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réglement au format pdf
Les
règlements de sécurité des courses FICO 2006/2007
comprennent la Réglementation Spéciale de l'ISAF 2006/2007
(ISAF Offshore Special Regulations), accompagnée des prescriptions
de la FICO ci-dessous.
Les
avis de course et les instructions de course doivent préciser
la catégorie1 (1, 2) de règles ci-dessous qui sont requises,
en précisant aussi si la course est une course en solitaire.
Les
interprétations et/ou les amendements officiel sont publiées
sur le site web FICO par la commission
technique de la FICO. Ces textes sont prépondérants par
rapport au texte contenu dans ce document.
Commission technique FICO
La commission technique FICO comprend 3 Clubs membres de la FICO : RORC,
RWYC of England, UNCL.
Définitions FICO
Tirant d’air
C’est la distance verticale la plus grande entre le point le plus
haut du mat ou d’une voile et la surface de l’eau. Lors de
la mesure du tirant d’air, le gréement doit être réglé afin
de donner la mesure la plus grande.
Pont de travail
1.1 le pont de travail d’une coque inclue le roof et les cockpits
sur lesquels l’équipage peut s’installer ou se déplacer
durant des opérations normales de navigation.
1.2 sauf comme dans le cas 1.2.1 ci-dessous, le pont de travail est limité latéralement
pas le livet de coque.
1.2.1 Lorsque le livet est une surface (pas de ligne d’intersection
matérialisée entre la surface de la coque et celle du pont),
la limite du pont de travail sera la ligne définie par les points
de tangence d’une règle inclinée à 45° et
la surface de liaison entre le pont et la coque.
1.3 le pont de travail est limité à l’avant par la
jonction des deux livets de pont (§1.2 ou §1.2.1), si un balcon
est implanté en arrière de cette jonction, le pont de travail
est alors limité par la le point le plus en avant du balcon. La
projection sur un plan horizontal de cette ligne fictive ne devra pas être
en avant du point le plus en avant de l'étrave..
1.4 le pont de travail est limité à l’arrière
par le plan vertical qui passe par les extrémités arrières
du livet de pont (§1.2 ou §1.2.1).
Les
présentes
prescriptions prennent en compte les courses suivantes :
- Monocoques : Catégories 0, 1, 2 (référence aux
catégories de l'OSR)
par convention dans le texte : Mono 1-2
- Multicoques : Catégories 1, 2 (référence aux catégories
de l'OSR)
par convention dans le texte : Multi 1-2
Réglementation FICO
Si
l’Avis de course ouvre une épreuve à une ou plusieurs
classes ISAF et que leurs règles de classe entre en conflit avec
les prescriptions FICO, ce sont les règles de classes qui s’appliquent,
si ces classes sont agréées FICO.
Les prescriptions suivantes ne concernent que les catégories de
course :
Monocoque 1 & 2
Multicoques 1 & 2.
Pour la catégorie 0, les bateaux devront respecter leurs règles
de classe.
1
- Multicoques – Limitations générales
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description |
Catégorie |
| 1.01 |
LHT doit être
compris entre 12.19m (40 ft) et 18.28 m (60 ft). |
Mu 1,2 |
| 1.02 |
Le
tirant d’air ne doit pas excéder
1.5 * LHT m |
Mu 1,2 |
| 1.03 |
Hauteur
du capelage de foc. La distance verticale entre
(a) la surface de l’eau
(b) l’intersection de l’étai ou de son prolongement avec la
face avant du mat ne doit pas excéder 88% du tirant d’air.
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Mu 1,2 |
| 1.04.1 |
Bout dehors et/ou tangon :
Il sont interdits sur les trimarans.
Pour le catamarans :
L’extrémité avant du bout dehors et/ou du tangon
ne doit jamais dépasser l’étrave de plus
de 0.1 LHT (mesure dans le plan de symétrie du bateau).
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| 1.04.2 |
Marques de Franc-bord
Une marque de franc-bord doit être présente sur chaque
coté de la coque. Ces marques de francs-bords sont utilisées
pour contrôler les mesures des !1.02 & 1.03.
Trimaran : deux stickers de chaque coté de la coque centrale
et situés environ 100 mm au-dessus de la flottaison
Catamaran : deux stickers sur les faces intérieures des coques
et situés environ 100 mm au-dessus de la flottaison
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Mu 1,2 |
| 1.05 |
Les
francs-bords doivent être mesurés dans les conditions
décrites ci-dessous (§1.06) |
Mu 1,2 |
| 1.06 |
Assiette de mesure des francs-bords
1. le multicoque doit être complètement grée
(gréement dormant, drisses, écoutes, tourmentin et
voile de cape. Les écoutes supplémentaire doivent être à leur
poste d’utilisation)
2. La grand voile ferlée sur le dessus de la bôme
3. tous les focs à leur poste normal avec le guidant engagé dans
l’étai creux ou roulé sur l’enrouleur.
4. les autres voiles dans la coque ou les coques ou sur le pont
5. les caisses à eau fixes vides
6. les réservoirs de carburant fixes ne doivent pas
contenir plus de 20 litres de carburant
7. les ballasts doivent être vide
8. seulement les pièces de rechanges normales doivent être à bord
9. l’ensemble des équipements requis par l’OSR et
la FICO doivent être à bord.
10. Aucun jerrican (eau/fuel/ huile etc) ne doit être à bord
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Mu 1,2 |
| 1.07 |
Voiles
Sauf temporairement, aucun élément d’aucune voile,
ni de gréement courant de doivent dépasser l’arrière
de LHT.
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Mu 1,2 |
2
- Monocoques – Limitations générales
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description |
Catégorie |
| 2.01 |
LHT ne doit pas être inférieure à 12.19m (40
ft) et supérieure à 18.288 m (60ft). |
Mo1,2 |
| 2.02 |
Tirant
d’eau
Il ne doit pas être supérieur à 4.50m. Pour les
bateau construit après le 12/99 le tirant d’eau (mesuré conformément à la
règle FICO décrite dans l’annexe 1) de doit pas
excéder :
TE maxi= 0.296 * LHT – 0.961.
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Mo1,2 |
| 2.03 |
Voiles, étais, gréement
1. aucune partie de l’étai avant ne doit être
plus en avant de 0.60m de l’extrémité avant
du pont de travail.
2. les autres parties du gréement (autre que l’étai
avant) doivent se terminer ou passer à travers le pont
de travail.
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Mo1,2 |
| 2.04 |
Interventions
de l’équipage
1. aucun appareil ne doit être installé de telle manière
que, lorsqu’un membre de l’équipage intervient
sur cet appareil, l’appareil se trouve à plus de 0.60m
de l’avant du balcon ou du pont de travail.
2. supprimé
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Mo1,2 |
| 2.05 |
Bômes, bout dehors, mats, écoutes,
etc.
1. Les bômes, bouts dehors, mats ne doivent pas dépasser
l’étrave et la poupe de plus de 1.82m au total (lorsque
le dépassement à lieu à l’étrave
et à la poupe, chacun des dépassement est ajouté).
2. aucune écoute ne doit passer par une poulie ou être
gréée plus en arrière que la fin du pont
de travail
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Mo1,2 |
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3
- prescriptions FICO à la réglementation
ISAF :Offshore Special Regulation (OSR)
| Ajout à la réglementation
OSR |
description |
Catégorie |
| 3.03 |
Lorsque
les prescription OSR 3.03.1 et 3.03.2 ne peuvent pas être
respectées, le skipper doit produire un écrit précisant
que le bateau a été dessiné et construit, et,
s’il y a lieu, réparé ou modifié, en vue
des conditions susceptibles d’être rencontrées
pendant la course. |
Mo Mu 1,2 |
| 3.04 |
Stabilité
Les bateaux doivent satisfaire
1. aux critères de stabilité définis
dans la norme ISO 12217-2 en vigueur pour la Catégorie
A
2. Si le bateau est équipé de ballast(s) et/ou
de mat et/ou de quille basculantes, il doit satisfaire aux
critères définis dans l’annexe K des règles
OSR (2006/2007)
Le skipper devra fournir à l’organisateur un
dossier complet de stabilité réalisé par
un organisme notifié ou par un consultant agréé par
l’organisateur.
Il devra aussi si cela est nécessaire fournir tous
les documents (fichiers numériques etc.) permettant
de calculer les critères de stabilité et/ou
de réaliser un test de stabilité. L’ensemble
des opérations de contrôle des critères
de stabilité sont à l’a charge du
skipper.
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Mo 1 |
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Un bateau certifié CE sans ballast et/ou quille basculante,
ne pourra pas être modifié (ajout de ballast et/ou
de quille basculante) sans une nouvelle demande de certification
CE auprès d’un organisme notifié et respect
des critères énoncés dans le paragraphe
ci-dessus.
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Mo 1 |
| |
Les bateaux doivent satisfaire
1. aux critères de stabilité définis dans
la norme ISO 12217-2 en vigueur pour la Catégorie
B
2. Si le bateau est équipé de ballast(s) et/ou
de mat et/ou de quille basculantes, il doit satisfaire aux
critères définis dans l’annexe K des règles
OSR (2006/2007)
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Mo 2 |
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Le
skipper devra fournir à l’organisateur un dossier
complet de stabilité réalisé par un organisme
notifié ou par un consultant agréé par l’organisateur.
Il devra aussi si cela est nécessaire fournir tous les documents
(fichiers numériques etc.) permettant de calculer les critères
de stabilité et/ou de réaliser un test de stabilité.
L’ensemble des opérations de contrôle des critères
de stabilité sont à l’a charge du skipper.
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| |
Un
bateau certifié CE sans ballast et/ou quille basculante,
ne pourra pas être modifié (ajout de ballast et/ou de
quille basculante) sans une nouvelle demande de certification CE
auprès d’un organisme notifié et respect des
critères énoncés dans le paragraphe ci-dessus.
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Mo 2 |
| Ajout à la réglementation
OSR |
description |
Catégorie |
| 3.13 |
1
- Cloisons étanches
1. La règle OSR 3.13.6(a) est obligatoire. |
Mo 1 |
| 3.28 |
1-
La règle OSR 3.28.4 est modifiée. Les bateaux
doivent posséder des batteries étanches ou contenant
des électrolytes
type gel. Les batteries doivent être dans des containers
ou compartiments ne contenant que les batteries et équipé d’un
système de ventilation.
2- Excepté en utilisant échangeur de température,
il est interdit d’utiliser directement l’air chaud
généré par
le moteur pour réchauffer un compartiment quelconque.
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Mo 1,2 Mu 1,2 |
| 4.02 |
Repérage
Tous les appendices doivent être peints d’une couleur
orange fluorescent avec en plus :
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| |
1. au moins 4m2 des parties de la coque visible lorsque
le multicoque est retourné
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Mu 1,2 |
| |
2.
au moins 1m2 des œuvres vives
3. au moins 1m2 du pont de travail |
Mo 1,2 |
| 4.01 |
Numéros
de course
Lorsque les numéros de course sont utilisés dans une
course FICO, les spécifications suivantes doivent être
appliquées :
Les
numéros de course sont donnés ou approuvés
par une organisation reconnue.
Les numéros de course doivent être d’une couleur
fortement contrasté avec le fond sur lequel ils sont apposés.
•
1/ sur chaque coté de la grand-voile sur une surface décrite
dans la règle ISAF Annexe G1.3.
dimensions minimum: hauteur 450mm, largeur 300mm, épaisseur
du trait 60mm, espace entre les caractères 90mm.
•
2/ sur le pont de travail, si cela est possible sur le pont avant,
le numéro de course doit être posé de telle
manière que le « haut » du numéro soit
dirigé vers l’étrave et le « bas » du
numéros dirigé pers la poupe.
•
3/ sur chaque coté de la coque, et être pour chaque
coté, très visible pour un observateur situé par
le travers du bateau, au niveau de l’eau.
dimensions minimum pour les paragraphes 2 & 3 ci-dessus:
hauteur 900mm, largeur 600mm, épaisseur du trait 120mm,
distance espace entre les caractères 180m
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Mo 1,2
Mu 1,2
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| 4.04 |
Lignes de vie, MoB
Ajouter à la règle OSR 4.04:
1/ Il est recommandé d’équiper les lignes de
vie, à chacune de leurs extrémités, d’un
arrêtoir, dont le but est de bloquer la boucle du harnais de
sécurité en cas de rupture accidentelle de l’encrage
de la ligne de vie
2/ Un système permettant à un équipier tombé à l’eau
de pouvoir remonter à bord par ses propres moyens doit être à poste
fixe et utilisable lorsque le bateau est droit, gîté ou
chaviré.
3/ Des poignées fixes ou des systèmes équivalents
installés de manière permanente sur l’arrière
du bateau et destinés à rendre plus facile la remontée à bord,
sont obligatoires. Ces équipement doivent pouvoir être
utilisés lorsque le bateau est droit, gîté ou
chaviré.
4/ Un catamaran doit avoir :
• 4.1 1 ligne de vie sur chaque coque, ou au voisinage immédiat
de chaque coque
• 4.2 1 ligne de vie longitudinale du point d’ancrage de l’étai
avant au pied du mat
• 4.3 une ligne de vie du cockpit au milieu de la poutre arrière
5/ Un trimaran doit avoir
• 5.1 une ligne de vie longitudinale sur la coque centrale de l'avant à l’arrière
• 5.2 une ligne de vie sur chaque flotteur entre les deux bras
• 5.3 une ligne de vie transversale permettant d’accéder de
la coque centrale à chaque flotteur, ou une ligne de vie sur chaque
bras.
6/ Un multicoque doit posséder des points d’ancrage
en nombre suffisants sur la face inférieure du multicoque |
Mo 1,2 Mu 1,2 |
| 4.10 |
Réflecteur
radar, SART
En plus du réflecteur radar passif imposé par la règle
OSR 4.10, un transpondeur radar doit être installé à bord,
il doit être alimenté par le circuit électrique
du bateau et émettre sur la bande des 9 GHz (X).
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Mo 1,1,2
Mu 1,2
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| 4.19.1 |
1 une balise SARSAT-COSPAS 406 MHz et 121.5 MHz, cependant une
INMARSAT type « E » EPIRB
est toujours acceptable en remplacement de la balise SARSAT-COSPAS
406/121.5MHz.
2 le skipper du bateau doit donner à l’organisateur
les code d’enregistrement de sa balise, avant le départ
de la course
3 La balise quelque soit son type doit être vérifié en
respectant
les consignes de son fabricant.
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Mo 1,2 Mu 1 2 |
| 4.20 |
Liferafts
1 Chaque radeau de sauvetage, lorsqu’il est dans sa position
en course, doit être plombé à son endroit de
stockage. Si le plombage est cassé pendant la course, l’organisateur
doit en être averti dans les meilleurs délais, un pénalité peut être
infligée.
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Mo 1 |
| 4.21 |
Container de survie
Ce qui suit est en complément de la règle OSR
4.21.2:
Un sac étanche ou un container doit être installé et fixé à proximité du
radeau et doit être plombé. Son contenu doit être utilisé qu’en
cas d’urgence.
Si le plombage est cassé pendant la course, l’organisateur doit
en être averti dans les meilleurs délais, un pénalité peut être
infligée.
Le container de survie doit contenir les équipement énumérés
dans la règle OSR 4.21.2 plus:
• 1 / Une bombe de peinture de couleur vive (not orange)
•
2 / du petit outillage (pince, couteau, tournevis, lames de scie à métaux)
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Mo 1,2 Mu 1,2 |
| 5.07 |
Equipement
de survie – combinaison
de survie
1. La combinaison de survie décrite dans la règle OSR
5.07.1 (a) est obligatoire pour chaque membre d’équipage
pour les catégories désignées.
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Mo 1
Mu 1,2
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AIS (Automatic Identifier System)
Le bateau doit être équipé d’un récepteur
AIS, couplé à son système de cartographie numérique.
L’ensemble doit être opérationnel.
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